现实的挑战
短途航线PK动车，拼时间未必有优势，拼价格更处劣势，支线航班怎样才能存活下去？
“坐动车，还是坐飞机？”对成达复航，百度四川吧里，有人这样问。长长的跟帖中，90%的选择是“动车”。时间差不多、价格划不来，诟病最多。
为什么选动车？有人算了一笔“时间账”：飞机飞行时间虽然只有55分钟，但加上机场到市区以及候机时间，要两个多小时，和动车差不多。
和动车抢时间，是短途航程之痛。2009年，正是火车大提速，直接造成成达航班客流量锐减，票价由540元降至120元仍难以为继，不得不停航。
不过在余洋看来，“时间账”有另一种算法，“如果是从机场中转呢？”从达州乘机的旅客，可利用川航在成都双流国际机场的航线网络，中转至国际国内78个城市，无缝衔接，一票通达，而不用再折腾转车。
划得来不？为吸引客源，川航推出了首三班机票99元（不含机场建设费）的低价，此后官网购票仅需169元，和动车票价差已不足百元。但即便如此，仍有网友“不买账”，认为“贵了”。川航市场部人士表示，飞机主要针对商务客源，这点价差商务人士能够接受。
据业内人士测算，成达两地相距400多公里，机票每张需三四百元才能回本。低票价能维持多久？
成渝两地之间的“空中快巴”也是几经生死。2010年，成渝曾短暂复航，因客座率不足一半，仅飞行两天，就从每日一班缩减至每周两班，后又停航。直到2013年，重庆-悉尼直航后，借助重庆-成都这条航线，为旅客提供方便的中转，与成都-墨尔本航线互补，成渝航线才又“活”了。
中投顾问航空业分析师黎雪荣曾预言，高铁的一体化规模运营将使得九成以上的短途支线航空备受冲击。林智杰说，在500公里以内的短途，若航线与高铁线路重合，航线存活率极低。
