精品航线网络 逐步布局成形
2009年尚未建成T2航站楼时，虹桥-广州间的年航班量是16614架次，年旅客数为2517381人次；而到2014年，经由T2往返的虹桥-广州航班量增加到20913架次，旅客人数则增加3718738人次；客座率也从2009年的73.00%增至84.22%--虽然航线上的运力持续增加，但依然得到市场的充分认同，需求跑赢了运力投入。
虹桥T2投入使用后，由于位置临近市区，一方面在出行的便利性上广受欢迎，但同时也受到了相当多的限制。因为近距离跑道、夜间宵禁、高峰小时容量限制等诸多因素响，航空主业生产量逐渐趋于饱和是一个必然趋势。虹桥国际机场公司因而明确提出，要逐渐将工作重点转向机场品质建设。精品航线的打造，则堪称基础。
像虹桥-广州的成长一样，在虹桥T2，虹桥-北京、虹桥-深圳、虹桥-厦门、虹桥-青岛等16条精品航线陆续完善；五年间，这些航线无一例外地呈现出运力的持续增长与客座率跑赢供给扩容。
精品航线网络的形成，绝不仅仅靠运力充裕就能吸引旅客。虹桥机场提出，要在精品航线建设中，重点关注执行率、单架次载客数、快线规模、大机型比重等品质指标。
面对国内多跑道机场之中，距离最近的布局，虹桥机场积极争取民航华东管理局、华东空管局支持，启动对近距跑道运行带来的早高峰、高峰时刻容量、放行率低等问题的研究，开展时刻再优化专项工作；并配合航空公司携手研究晚进港时刻配对问题。
机场也积极协调航空公司构建虹桥T2通往华北、中南、西北、西南各个区域便捷的中转航线网络，打造昆明、太原等非传统商务概念的精品航线，投放市场后反应良好，其执行率、客座率情况均高于虹桥机场平均水平。
