禁令又遇降补，打车软件何去何从？
多地对打车软件出台相关禁令后，打车“降补”的脚步也变快了。３月１０日，由腾讯支持的“嘀嘀打车”软件第二次下调补贴，降至每单随机奖励５至１０元。这比最早的微信支付每单奖励１２至２０元下降了一半。此前，阿里巴巴支持的“快的打车”已由最高的每单１３元降至５元。
数据显示，自今年初“滴滴打车”和“快的打车”宣布实施补贴以来，两个软件用户数量急剧飙升，分别涨至８０００万和６０００万以上。但是，对于打车软件贴钱吸引客户这种做法，社会上也存在一些争议。
湖北重友律师事务所律师李牧认为，打车软件涉嫌违反《反不正当竞争法》，出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，应承担更多社会责任。打车软件影响到了乘客公平出行的选择权。
武汉大学社会发展研究所所长罗教讲认为，出租车是服务大众的交通工具，打车软件的使用者多是年轻人、上班族等，一定程度上产生公共资源分配不公，但打车软件是网络改变生活的体现，也符合数字时代“私人订制”的消费观。如何兴利除弊，实现多方共赢，是摆在行业和主管部门面前的一道新课题。
业内人士分析，打车软件遭遇限制后，补贴大战不久也将随之熄火。软件要留住用户，开发公司应考虑产品转型，保护好用户已养成的手机支付习惯，开设类似于在附近找吃、找住、找玩等方面的功能，朝着满足生活需求的综合性服务软件转型。此外，相对于简单的“烧钱大战”，软件如何实现自身造血，如何与各地现有的出租车“电招平台”相融，才是今后真正应该关注的。
