然而，看似烫手山芋的国际航线却成为春秋航空的香饽饽。春秋航空表示，争取到上海－茨城航线开通是煞费苦心，对于未来该航线的盈利能力表示乐观。

    春秋航空发言人张武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的进入受到了日本旅客的极大关注。春秋航空将发挥自身的低成本优势，加上得益于中国经济发展的大环境，预计春秋航空日本航线将取得良好的经营业绩。在未来的运营中，春秋航空还可以利用旅行社优势，采取旅游包机业务，这样可以在很大程度上降低运营风险。

    近来，国际航线的运营环境逐渐好转，提升了航空公司国际航线的利润空间。中信证券分析师马晓立介绍，２０１０年的国际航线同比增速远高于国内航线，加上《关于国际运输劳务免征营业税的通知》发布后，国内航空公司国际航线可免征营业税，开拓国际市场的成本得以大幅降低。

    中国民航管理干部学院副教授邹建军介绍，民营航空可以争取的国内市场相对收益比较高的短途航线已经不多，因此，民营航空公司只有朝两个方向发展：一个是向国内长航线发展；另一个则是开拓国际航线。民营航空公司之所以选择走出国门，是国内激烈竞争直接导致的结果。

    由国内走向国际是国外廉价航空公司普遍选择的发展路径。业内人士认为，春秋航空借助其自身的旅游资源，凭借低成本优势，寻求差异化发展道路，其首条国际航线的运营前景看好。

    廉价航空加入会否引发降价潮？

    张武安表示，春秋航空的低成本航空运作模式受到了日本合作伙伴的认可，将来春秋航空在上海－茨城航线上也将继续坚持走低成本路线，惠及更多旅客。

    廉价航空的加入，会否引发日本航线降价潮？

    记者了解到，目前，上海每天至东京的羽田和成田机场有１９个航班，而春秋航空将开通的包机航班，一周只有３个航班。

    东方证券交通运输业分析师章琪认为，国内旅客的价格敏感度比较高，春秋航空的廉价策略可能会吸引大批出境游的旅客。但由于春秋航空日本航线目前的运力有限，对票价的影响较小，不会引起降价潮。同时，尽管春秋航空日本航线的票价相对于上海－日本航线的主力军东航而言具有显著的价格优势，但是由于春秋航空日本航线目前只是包机形式，在国内还不能零售，因此对日本航线的其他航空公司难以构成威胁。

    “从春秋航空目前的机型来看，空客Ａ３２０并不是长航线机型，航线辐射能力局限在日韩、东南亚区域，加上航线是稀缺资源，春秋航空未来国际航线的开通相对而言较为局限，因此对国际航线整体市场的冲击同样较小。”章琪说。