新华网上海７月３０日电（记者贾远琨、王鹤）７月２８日，低成本民营航空公司春秋航空正式开通上海浦东―日本茨城航线，这是春秋航空的首条国际航线，也是国内民营航空公司获准开出的首条国际航线。在航空市场处于弱势地位的民营航空公司，面对激烈的竞争和严峻的经营环境如何逢凶化吉？春秋航空将低成本运营带入国际航线可否名利双收，既保证盈利又打响春秋航空的廉价航空品牌？

    民营航空首度飞出国门

    春秋航空公司是国内首家低成本民营航空公司，７月２８日，春秋航空首度飞出国门，开通上海浦东至日本茨城的包机航班。

    根据春秋航空公司与日本茨城县政府签署的合作备忘录，双方共同开发上海－茨城包机航线，以方便东京及东北部茨城县和周边群马县、枥木县等地区的日本游客到上海参观世博园，也方便上海及周边的中国游客到日本旅游。

    春秋航空开通的上海至茨城航线初期计划一周三班，由春秋航空空客Ａ３２０机队执飞。借助春秋航空母公司春秋国旅旅游客源优势，由春秋国旅和日本的合作伙伴包销。日本茨城县政府将尽可能支援，扶持春秋航空增加运力，上海世博会后以开设定期航班为目标。

    春秋航空市场部杨力帆表示，根据初步测算，在日本市场上销售的上海至茨城最低票价为单程５９９元，这一价格根据每月、每季度的市场情况实时变化。

    根据中国民航局的规定，先期开通的包机航班只能包给旅行社，不能在中国市场上零售。而日本政府则规定，包机航班可以小规模零售。春秋航空表示，一旦定期航班获批，春秋航空将立即在国内市场销售，届时，中国游客也可能买到５９９元的特价机票。　　目前，上海至东京单程票价东航报价为２５９０元左右，往返票价在５０００元以上。相比之下，春秋航空５９９元的票价具有强大的价格优势。目前，该包机航班８月中旬前的机票几乎销售告罄。

    烫手山芋如何成为香饽饽？

    国际金融危机爆发后航空业遭遇重创，在激烈的竞争下，一折、两折机票屡见不鲜，甚至已经出现机票价低于火车票价的现象。低票价加上需求疲软，航空公司深受其累，盈利空间一步步缩小。

    而民营航空更是步履艰辛，处于风雨飘摇之中，破产、兼并、停飞等困扰着民营航空公司。面临严峻的现金流压力，欠机场起降费、欠中航油燃油费、欠飞机租赁费的现象十分普遍。

    同时，国际航线一直是国内航空公司的“软肋”，盈利能力较差。