3 学界激辩电磁辐射

　　“跟地铁相比，中低速磁悬浮的造价低；跟轻轨相比，它的噪音小。”国防科技大学教授、磁悬浮专家常文森力挺磁悬浮。他总结了中低速磁悬浮的优势：环保、噪音小、转弯半径小、爬坡能力强。

　　对居民最关心的噪声问题和电磁辐射，常文森解释，距离10米外，轻轨的噪声为94分贝，而磁悬浮列车只有64分贝。中低速磁悬浮列车的直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响；交流磁场强度小于使用电剃须刀时对人体的影响。

　　对于S1项目的环评，常文森说，铁科院是受北京市有关部门之托为之。记者了解到，铁科院因为在铁路领域的专业，诸多新建、改建铁路线的环评工作均由其操刀。

　　中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕是磁悬浮的坚定反对者。他认为，中低速磁悬浮的电磁辐射对人体有害，长期作用会引起多种疾病。在德国，修建磁悬浮距离居民区的最短距离是300米，S1线距居民区太近，对居民的影响可想而知。

　　去年，中科院电工所生物电磁学实验室研究员孙广生等曾对中低速磁悬浮唐山试验线进行了检测。检测报告显示，中低速磁悬浮运行中的电磁辐射低于国际非电离辐射防护委员会的安全标准，磁悬浮列车的电磁辐射强度与一般轮轨列车没有差别。

　　孙广生说，广义上讲，人们都是生活在电磁环境中的，家里电灯的频率也有50HZ，中低速磁悬浮的最高频率是90HZ，所能产生的辐射很少，对人体是安全的。此外，中低速磁悬浮列车的电磁是封闭的，不会向外辐射。

　　因为国内并没有关于电磁辐射的安全标准，王梦恕并不认同这些检测。同样，沿线居民亦不能信服。业主Cxfs说，电磁辐射的影响可能要很多年才能看出来，难道要拿居民的健康为代价来做试验吗？

　　4 磁悬浮曾屡屡遭拒

　　居民和王梦恕为代表的“反对派”的另一个论据是，磁悬浮项目在国内外的多次折戟。

　　20世纪70年代以后，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。大约10年之后，国防科技大学常文森教授等开始进行磁悬浮研究。

　　20世纪末，京沪线拟建之际，引进高速磁悬浮的呼声渐起，并引发长达12年的“磁悬浮与轮轨技术之争”。最终，铁道部决定采用轮轨技术。

　　2000年，科技部成立磁悬浮可行性研究小组。随后，上海兴建了30公里长的磁悬浮试验线。当沪杭要建高速磁悬浮时，引起沿线居民的强烈反对，王梦恕等专家多次向有关部门上书。最终，沪杭磁悬浮项目搁浅。

　　与高速磁悬浮的研究几乎同步，主打城市内交通的中低速磁悬浮亦在推进。

　　1999年，北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称北控磁浮公司）与国防科技大学合作，开始进行中低速磁浮研发。

　　当年，八达岭长城景区外扩，景区与停车场的距离有2.6公里。在轻型轨道和大巴运输先后被否后，中低速磁悬浮曾进入考虑视野。

　　建设八达岭旅游示范线成为北控磁浮公司的首要目标。历经两年，示范线先后通过多个部门的审批。但在上报国家计委批准时，未获佳音。其间，四川青城山、昆明世博园亦传出要修建中低速磁悬浮的消息，均无果而终。

　　王梦恕认为，现有磁悬浮技术还不成熟，离实际应用还很遥远，日本和德国放弃应用就是明证。德国曾准备修建柏林至汉堡的高速磁悬浮，但因公众反对及造价太高等问题“夭折”。美国、日本都先后有中低速磁悬浮上线的计划，但终告吹。